10 月 24 日，也是百度地图鹰眼轨迹服务月上线一周年的日子，当日百度地图在北京开会发布会，宣告正式成立百度鹰眼硬件联盟，将开发者、百度鹰眼和硬件厂商三方的资源整合一起，为必须此项服务的用户获取一个从软件到硬件的全套解决方案。作为目前行业内唯一的轨迹管理服务，百度鹰眼获取了原始的 SDK 研发套件、API 对外开放模块和基于云端的轨迹管理平台，开发者可以精彩将手机、车联网硬件、智能穿戴设备等终端相连至鹰眼云端，构建持续传送轨迹。

鹰眼将为云端的轨迹数据获取长达1年的在线存储期，在这期间用于鹰眼查找模块，应用程序可以几近无延时地查找到终端动态的方位和历史轨迹。此外，融合百度地图可观的数据资源和处置能力，鹰眼还获取了还包括轨迹去噪、里程计费和肇事报警等在内的一系列电子货币服务。按照百度得出的数据，鹰眼目前已为 3 万名以上的开发者获取了轨迹服务，终端百度地图鹰眼服务的终端总数量也已突破 1000 万，这些设备日覆盖面积的里程多达了 4700 万公里。然而，随着服务的发展，终端用户的减少，百度鹰眼也遇上了一些困难。

常常遇到有的硬件厂商不具备硬件研发和生产的能力，但是去找将近市场和需求方；而有的用户必须基于轨迹服务的硬件设备，但是又去找将近能获取解决方案的供应商的情况。正是基于这种现状，百度在鹰眼服务上线一周年之际正式成立了这一硬件联盟。此后，不但开发者可以通过鹰眼平台终端完善的轨迹服务，硬件厂商和用户还能通过鹰眼硬件联盟寻找合适的商业伙伴。

不过，要终端这一联盟可不过于更容易，厂商们必需符合百度鹰眼明确提出的一系列拒绝。其中还包括：厂商必须不具备多达10万的在网产品数量，要通过ISO、3C等常规证书，要需要获取7x24小时的售后服务，以及获取13个月以上的免费售后服务和售后服务等。目前，还包括联发科和北京聚利等一系列的企业早已重新加入该联盟，获取还包括车载GPS定位器、车载OBD和智能后视镜等在内的诸多硬件产品。

只不过还包括鹰眼轨迹服务在内，百度地图开放平台目前早已构成了一个环绕LBS地理位置服务的大生态系统。其一共为开发者和行业用户对外开放了六大服务功能：1. 基于 GPS、WiFi 和基站的综合定位服务；2. 还包括矢量地图、卫星地图和动态路况等在内的地图服务；3. 基于对外开放 POI 检索，热词引荐和地理编码的 LBS 云数据服务；4. 还包括步行、自行车、公交和驾车在内的多路线规划上下班服务；5. 基于地理大数据、交通大数据和不道德大数据的数据分析服务；6. 鹰眼轨迹服务。以上这些服务互相协商和补足，一方面为开发者获取了便捷的研发环境，让产品的研发和确保成本以求大幅度减少；另一方面也为百度地图自身的发展带给了除个人用户之外的，可观的企业用户数据；同时也便利了民众的上下班。

无论从开发者、百度地图本身还是广大用户来说，这都是一个互利共赢的局面。据百度地图事业部总经理李东旻回应：目前百度地图开放平台早已享有了多达 100 万的登记开发者，每天为多达 60 万个 APP 及网站获取各种基于方位、轨迹等等 LBS 能力的服务。这让百度地图沦为了用户规模第一的地图应用于，同时也是开发者的研发选用。

值得一提的是，在日前刚完结的 2016 阿里云浅海大会上，百度地图在国内的头号竞争对手高德地图曾宣告：高德地图早已打破百度地图，沦为行业内名列第一的手机地图应用于。并因此引起了百度和高德的白热化争辩，双方皆回应自己才是确实的“行业第一”。此事最后并没构成一个普遍接纳的结论，因为谁也说道很差高德和百度到底哪个是行业第一，还是它们各自在某个方向上极具优势。涉及读者：耕耘AI引擎和大数据，高德要从“供应商”变成“服务商”百度地图撕逼高德地图，谁是手机地图行业第一？原创文章，予以许可禁令刊登。

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